ПРИМЕНЕНИЕ БЕЗБАЛЛАСТНОГО ПУТИ «БКМ»
Бетонокаркасный рельсовый путь (БКМ) – это инновационное решение для организации железнодорожных путей любой грузонапряженности:
- Вспомогательные пути.
- Подземные пути (шахтные/рудничные).
- Внутризаводские пути.
- Военно-полевые пути.
Возможно использование рельсов типов Р18, Р24, Р33, Р38, Р50 (длиной 8-12,5 м.) для организации колеи шириной 600-900 мм.
Рекомендованная скорость движения транспорта – до 40 км/час.
- МОНТАЖ В 6 РАЗ БЫСТРЕЕ
- ЗАМЕНА РЕЛЬСОВ В 15 РАЗ
БЫСТРЕЕ - ЗАТРАТЫ НА ТО НИЖЕ В 10 РАЗ
- АВАРИЙНОСТЬ НИЖЕ В 5 РАЗ
- МАКСИМАЛЬНАЯ
РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ
КОНСТРУКЦИЯ ПУТИ «БКМ»
Базовый модуль (3м)
ЛУЧШИЙ ОПЫТ БЕЗБАЛЛАСТНЫХ СИСТЕМ
1. Основа рельсового пути представляет собой высокоточные
модули, сконструированные из продольных железобетонных балок
(взамен поперечных шпал). Несущая балка имеет специальный армокаркас (арматура периодического профиля класса А400) и изготавливается с применением бетона специального состава (марка не ниже В30/М400).
2. Закладные элементы заменены специальными металлоконструкциями бандажного типа с антикоррозийным покрытием 8 класса.
3. Поверхность модуля дополнительно защищена спецтканью (ПЭНД180Л).
4. Монтаж рельса осуществляется по виброгасящему основанию (ПНД).
5. Скрепление рельсов выполняется с применением быстросъемного
пружинного соединения типа АРС-4 (сила прижатия 2 т).
6. Для соединения рельсов применяется как механический, так
и сварной способ (звеньевой и/или бесстыковой путь).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДУЛЯ БКМ-2 (БКМ-3)
* В скобках указано сравнение с БКМ-3
1. Габаритные размеры модуля – 1900х1105 (2900х1200*) мм.
2. Сечение несущей балки – 250х180 (300х200) мм.
3. Специальный бетон класса не ниже В30 (М400), прочность на сжатие 393 кгс/см.кв. (38,5 МПа).
4. Защита поверхности бетона спецтканью (ПЭНД-180Л).
5. Толщина поверхностного слоя бетона от армокаркаса – 35..55 мм.
6. Основа связующего бандажа – металлический швеллер 8У (10У).
7. Масса модуля – 450 (870) кг.
8. Максимально-допустима нагрузка: Р24: 22 (20) т/ось
ДВА ВАРИАНТА КОНСТРУКЦИИ ПОДЗЕМНЫХ ПУТЕЙ
- Вариант 1: традиционный балластный путь (деревянная шпала, балластная призма 15-20 см).
- Вариант 2.1: бетонокаркасный путь (частичная подливка бетонного основания 5-10 см. в местах
слабого грунта, повышенной нагрузки на путь и/или обводненности выработки). - Вариант 2.2: бетонокаркасный путь (выравнивающая подсыпка щебнем в местах увеличенной
неровности грунта*).
* Давление БКМ на основание – в 3 раза меньше чем в традиционном шпальном пути. Допустимо для
выравнивания почвы выработки применение подсыпки щебня средней твердости (И40, У50) прочность на
сжатие 20 МПа с толщиной слоя 5-7 см.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ПУТИ «БКМ»
ПРЕИМУЩЕСТВА ТЕХНОЛОГИИ «БКМ»
ПО СРАВНЕНИЮ С БАЛЛАСТНЫМ ПУТЕМ
- Срок службы 30 лет (замена деревянных шпал каждые 2-5 лет)
- Скорость монтажа выше в 6 раз (до 69 п.м/смену)
- Замена рельсов быстрее в 15 раз.
- Затраты на обслуживание пути меньше в 10 раз (не требует выправки пути, замены шпал, подсыпки балласта – что составляет до 90% ТО)
- В 5 раз сокращает аварийность и время простоя пути на время устранения инцидентов (менее 100 час/мес. против 450 час/мес.)
- Сохраняет геометрию пути на слабом или обводненном грунте
- Позволяет повторно использовать модули
ПО СРАВНЕНИЮ С АНАЛОГАМИ
- Импортозамещающая технология (производство из местных компонентов)
- Железобетонная конструкция спроектирована с учетом требований российских СНИП
- Максимальная ремонтопригодность конструкции
- Возможность регулировки высоты УГР (три степени прижима)
- Адаптация конструкции пути под требования конкретного рудника
- Проведение приемо-сдаточных испытаний российскими специалистами
- Разработан для стрелочных переводов российского образца
СРАВНЕНИЕ ЗАТРАТ НА ДВЕ СИСТЕМЫ СТРОЕНИЯ ПУТИ
Средний расчет окупаемости показывает, что несмотря на более высокие первоначальные капитальные затраты на строительство безбалластного пути технология окупается в течение 3 лет.
Дополнительно необходимо учитывать преимущества:-сокращении аварийности и времени простоя откатки,
-уменьшение износа колесных пар и рельс за счет геометрии,
-увеличение скорости движения состава состава.
Итог- увелечение объема откатки породы(до 8%) и сокращение затрат
на ремонт подвижного состава.
Совокупная стоимость владения 1 п.м. в течении срока службы бетонокаркасного
безбалластного пути (50 лет) ниже традиционного балластного пути в 10 раз
*Более подробные расчеты – см. на следующем слайде.
СРЕДНЯЯ ОКУПАЕМОСТЬ 3 ГОДА. СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЕ В 10 РАЗ НИЖЕ.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА
Первоначальные капитальные затраты на строительство одноколейного пути,
БЕЗ УЧЕТА СКОРОСТИ МОНТАЖА(монтаж-демонтаж БКМ быстрее)
Ежегодные затраты на обслуживание 1 п.м пути для балластной технологии – 500,00 руб.,
для бетонокаркасной технологии – 100,00 руб.
ИТОГО Совокупные затраты на владение 1 п.м пути с учетом кап.затрат и обслуживания
(срок службы шпалы – 3 года, БКМ – 50 лет.) БЕЗ УЧЕТА ВРЕМЕНИ ПРОСТОЯ ОТКАТКИ
Контакты
- Телефон: +7 (913) 532-1848
- Телефон: +7 (902) 924-0190
- Телефон: +7 (983) 611-3439
- Эл. почта: Sibstroy3912@bk.ru
- Адрес: г. Красноярск, ул. Алексеева, Дом 21, оф. 386.
- Адрес: г. Мончегорск, Пос. Малая Сопча
- Телефон: +7 (911) 302-5070